自行车骑行知识大杂脍专题

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发表于 2011-5-9 10:08:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 中岂 于 2011-5-9 15:43 编辑

请大家踊跃发帖。
我先来抛砖引玉。
头盔的基本知识(转自《自行车旅行网》)
【骑行头盔】:就是戴在头上那顶大蘑菇哈,由于其能对脆弱的头部提供保护,所以是骑行者必备的装备。
   【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒,在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。
     判断头盔好坏的【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果:
   【质地】头盔一般使用发泡材料(受到撞击时破碎从而吸收振动,达到保护头部的效果)铸成,并有光滑的壳面;
   【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分,它可以在平时提升佩戴舒适感,在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大,质地更好,和头盔内侧粘合得也更结实;
   【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉,佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果;
   【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响,也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多,或者是孔的面积比较大,这都是为了提升透气性;
   【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内,本身就已减小了头部的风阻,而对于热衷于提升速度的朋友来说,头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
   【骑行头盔的种类】:半盔式骑行头盔分为公路专用(无帽檐)、公路山地两用(配可拆卸帽檐)等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔,一般是速降或攀爬车爱好者使用。

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      1.严重冲击之后的头盔不能再使用
      在上一次冲击中它已经完成了保护它的主人-“你”-的重要使命
      严重冲击过后其压缩泡沫结构已经起了严重的结构性的破坏,例如内部断裂过度压缩等
      既然在上一次惨烈的“战斗中”“几乎牺牲掉”那么现在请它“退役”吧不要再“为难”受重伤的“奴隶”了 .
      2.头盔都有其寿命,就象它的主人-“你”-一样;自出厂起2-3年即是它的“安全期”,过后即便没撞击,但是并不等于它就是安全的,泡沫会老化松散,就算战士用的军用头盔也有5年寿命限制
或者3年来一直相安无事,但在某次无法预料的冲击中本该减少你受伤程度的骑行头盔却失去了原本的弹性和刚性,那么和没戴头盔还是一样地。

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      自行车被发明以来,就逐渐成为人们较好的代步、休闲工具,特别是自行车运动成为一项竞技体育项目之后,人们对它更是喜爱有加。但是作为一项以速度决胜的运动项目,安全便成了一个重要的问题。于是,人们想到了头盔。自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全,而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早发现使用头盔的好处,后来,随着硬柏油路和石路的增多,骑自行车时头部受伤的事故也增多,木髓制的头盔便应运而生了。
      木髓是一种能够吸收撞击力的缓冲材料,但这种头盔不久就让位于一种可填充的皮革面的设计,这种设计一直持续到20世纪70年代。这种头盔最初被称为 "发网",因为它有一条条的有填充物的长皮套,像个网套在头上。这种头盔非常诱人,其中有柔软优质的皮革包裹着的泡沫填充物。虽说这种头盔确实能保护摔伤的骑车人的耳朵不被地面搓伤或碰伤。但很遗憾的是,它的防撞击性能较差。
      软头盔是一个重要的发展,这种盔看上去有点像带通气孔的碗,这种头盔用聚苯乙烯材料制成,包有合成弹力纤维材料(LYCRA),后来又在里侧加入了泡沫垫。
      自行车头盔的抗撞击标准和扣带的牢固力都是上世纪70年代中期由美国消费用品安全委员会(CPSC)提出的。这样或那样的项目参数是根据不同的机构而提出的,如SNELL基金会,美国国家标准局和美国检测材料学会。那时,仅有一种轻型摩托车头盔符合这一标准。但是,自行车运动员却拒绝戴这种头盔,因为这种头盔又重且不透气。
      为此,BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔,它是用ABS塑料做外壳,内裹聚苯乙烯泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说,自行车头盔起码要能经受两次撞击过程,第一次是和别的骑车人或车相撞碰时,第二次是骑车人自己摔倒撞地时,而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。
      从自行车头盔出现以来,其形状发生过许多变化。圆形的头盔早已过时,现在的头盔沿边变得较小,而且通气孔也有了很大的变化,真正起到了凉爽透气的效果而且也符合空气动力学原理。如今年的一次国际自行车用品展览会上展出的Limar F111型自行车头盔的空隙多达37个,而去年头盔气孔最多的也仅有23个。除了公路自行车头盔外,随着山地车运动的出现,其车盔也随即出现了。如 BELL X-RAY,其个头较大,与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理,这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。
      如今天的COOLMAX LINERS的头盔,这些头盔几乎是多功能的,因为它还能帮助吸附潮气。一般来说,大多数头盔在运动员向后摔倒时,不会起什么作用。这一点引起了头盔厂家的注意,为此GIRO公司研制了一种定位系统,以保证后脑勺紧扣在头盔中。如ROCLOC型头盔用带齿的扣带就是该公司的一个创举,该公司也采用了10种位置来调节头盔以保证头盔的合适性。
      而SPORTSCOPE头盔一改常见的体系风格,推出了用6块强度大、有柔韧性的尼龙网眼材料拼凑而成,各成一体的材料块可依使用者的要求而变化。这种头盔排除了对垫衬的需求,并可减少头盔与头颅之间的距离。自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明:美国1999年骑自行车死亡的人数有98\%未戴头盔,而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85\%,另外带头盔不仅让人感到很酷,而且确实很爽。同时,头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说,清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。
      最后,补充一下头盔保护头部的原理是,戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止,而不戴头盔者若在地面撞击头部时,往往会使大脑水肿造成出血,而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力,避免了这些不幸事件的发生。
      
      自行车头盔能否防止脑损伤?

      澳大利亚一个骑自行车人行动小组最近发表的一项新的有争议的研究报告称,自行车头盔并不能防止严重的脑损伤,目前尚无科学的证据支持强制性应用该种头盔。(Accid Anal Prev 2003,35?287)   澳大利亚骑自行车人权利行动小组主席Curnow说,他们的研究结论是对1987~1998年间发表的16项试验结果进行综合分析后得出的,该结论对澳大利亚警方强制性应用自行车头盔提出了质疑。由澳大利亚交通安全局的研究人员完成的另一项研究也表明,头盔并不能防止严重脑损伤。
      Curnow说,虽然头盔可以减少轻微头部损伤,但不能防止严重的脑损害。堪培拉组组长说,他并不否认头盔有助于防止头皮损伤如头皮擦伤和裂伤等;具有坚硬外壳的头盔能防止颅骨损伤,从而有助于防止脑损伤。但目前应用的大部分头盔均为软性外壳,使其预防头颅损伤的能力成为问题。作为公路安全的一项措施,全世界许多国家都推行使用成人和儿童头盔。澳大利亚是最早在法律上强制骑自行车人戴头盔的国家之一,开始于1992年。
      Curnow等对16项试验脑损伤发生的机制进行了认真研究,分析其是因颅骨骨折还是角加速度(脑组织旋转和沿颅骨内侧面滑动)所致。他说,有重要的科学证据表明,角加速度是造成脑损伤的主要原因,但多数头盔设计为抵抗线性加速度。线性加速度时,外力致颅骨迅速加速,撞击最近处脑组织。根据以上理论,要保护脑组织,头盔应能吸收部分撞击能量,降低减速率。而目前标准头盔的设计和测试仍沿用不可信的理论,即线性加速是脑损伤的主要原因,但却忽视了角旋转。
      软性头盔紧贴被撞颅面,使头部旋转,并产生强的角加速度。头盔设计者并未考虑降低角加速度,而这是脑损伤的主要原因。但公路安全专家并不同意上述主张,坚持认为头盔正在降低自行车相关颅脑损伤的发生率。
      英国皇家事故预防学会的Clinton说,英国交通部最近发表了一篇评论,该评论综合分析了所有可用研究资料后得出结论,头盔有助于保护骑车人,尤其是儿童。他说,从任何意义上讲,头盔都不是骑车人最重要的安全措施,但有效果。

头盔的结构



实例照片



正确佩戴头盔RIGHT与CORRECT英文代表正确    WRONG英文代表错误






正确佩戴头盔




     
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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:11:34 | 显示全部楼层
危险骑车行为 - 大家看看,安全第一(图文)骑游在外,安全第一。

危险骑车行为




突然的紧急煞车,虽然可以使车轮停止转动,但自行车仍会有向前冲的惯性,所以煞车时因先握后煞再按前煞来避免车子向前倾的危险。



将过重的对象置于龙头会造成无法顺利的操控龙头进而造成骑行的危险。特别是蹓狗的时候将狗绳系于龙头更是绝对禁止的喔。



单车双载容易受重心移位影响,造成转向操作不稳。使用后货架载人容易造成前轮着地压力不足而大大影响操作性能。





使用一般的自行车进行特技单车的特技行为会造成危险即造成单车的损坏,因此行进阶梯、跳跃、甩尾等的特技都应使用其专业的单车。



为避免危险发生,行进时勿攀附汽机车 。同时也禁止并排骑行或相互推车。   


自行车要能维持平稳行驶,完全是依靠骑乘者的操控,如果用只使用单手或放开双手骑乘会失去平衡控制,容易发生危险。   
雨天行驶切勿单手撑伞,除了因为单手骑乘无法取得平衡更因为撑开的伞承受大量的风阻使保持平衡变的非常困难还会阻挡前方视野。   
遭遇联结车时请停车闪避,避免内轮卷入导致重大危险 。  
请与前方车辆保持适当距离,避免对方突然停车、变向或打开车门。
自行车行进时请勿戴耳机或使用手机 。

本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS:http://www.biketo.com/bbs/forum- ... 1198-highlight.html
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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:13:55 | 显示全部楼层
拒戴头盔的16大理由
(转载出自:[Biketo.com|自行车网])  有车友列出不戴头盔的16大理由,虽然之后有些说明比较偏激,但是确实反映了不带头盔可能导致的后果,我们所强调活动的重要性,绝对不是为了说能有多少人参加,或者能产生了多少广告效应,而是这个活动是否足够的安全。

  1.   我的头很硬

  当你静坐在静止的自行车上, 你摔倒在地时, 你的头部是以每小时7英里的速度着地, 足可以导致你的头骨破裂而死亡.                       

  2.   我仅仅是在土路或者草地慢行而已.

  那又证明什么呢? 借鉴一下第一条, 难道你的速度比停下来更慢!         

  3.   我从来不会打扮成象孩子一样!

  当然不是, 在1970年中期头盔第一次市场发售时没有人去买来戴。

  4.   我没有戴头盔, 但我一直活着很好.

  根据这种逻辑说法, 前人的精力争论是尽管直到今天我们还没有给孩子接种疫苗, 但他们仍然活着, 所以, 我们应该停止给孩子们接种疫苗.

  5.   戴上头盔给人的感觉是傻傻的

  有安全意识的人是可以阻止自己的头部受到伤害的难看样子.

  6.     我才不会死

  在全美国, 或许不仅是自行车造成意外事故.平均每天2-3 起是有关自行车死亡事故发生, 但是每天发生200-300例脑部永久性伤亡事故,这是很大的风险系数,可以说头盔的使用可以预防,接近90%的比例头部受伤导致大脑永久性损害或者死亡。最大限度的,最昂贵的事故是极限的受伤,而不是死亡。

  7.   我的朋友们(或者父母亲)不戴头盔

  如果你的朋友从桥上跳下去, 你将会?

  8.   头盔太重

  大多数的头盔的重量在9-16盎司之间,这只是磅的单位甚至更轻!注意:廉价的头盔大多数都很重。

  9.   戴头盔太热

  当你没有骑行的时候, 戴头盔感觉太热。当你骑行的时候头盔的空气通风和冷却系统得到了最好的利用, 而且,便宜的头盔只有很少几个通风气口所以会热。在炎热的天气里,戴一个“止汗带”在你的头上,防止汗水流到眼睛里。在寒冷的季节里,要戴“护耳套”或者戴有弹性的薄的头巾(名字叫balaklavas)在里面保暖。

  10. 戴头盔不舒服

  便宜的头盔一般都不舒服。他们没有一个人知道怎么样是正确合适的,或者调节头盔所有不同的地方使得头盔更加合适。

  11. 不能忍受不能调节尺寸的头盔

  自行车店的头盔是特有的尺寸的头盔及可调节的, 而且愿意帮你调节或者从新调节头盔的尺寸。

  12.   头盔很贵

  一般的头损伤,救护车, 急诊室, 医生费用,等等, 如果不是很严重的损伤那就不会花掉上千元的费用, 相当于50倍的一个头盔的价格。

  13. 头盔很难看

  头盔的款式和外观很重要, 特别是对于孩子。他们更喜欢戴上头盔看上去更漂亮。

  14. 头盔使我看是去象个蘑菇头。

  头盔有不同种的类型,有些头盔的前方带有塑料帽舌是为了保护眼镜免遭太阳的暴晒和雨天的雨水。塑料帽舌给人的错觉是使得头盔看上去变的狭窄,减少了有人所说的看上去象蘑菇头的说法。

  15. 头盔弄乱了我的头发

  没错,不会象损害头部那样糟, 带一个梳子就成了。

  16. 头盔是怎样保护你的?如果你摔倒,头盔会破裂, 而不是你。

  头盔的目的就是破裂, 这就是头盔应该的作用。头盔所用的材质就是一种遭到突然的撞击就破碎, 当头部撞击到什么东西时,头盔就会粉碎,或者破裂。这就是头盔保护头部的作用。(也就是为什么头盔被称呼为“头桶子)头盔的设计是至少经受住一次的撞击!在任何一次的碰撞后,要换掉旧的头盔,这就是头盔的作用。

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:16:41 | 显示全部楼层
安全骑车-无条件威胁假定
(转载自:[Biketo.com|自行车网])

  这是一篇关于"自行车城市行车安全"的帖子,我是在同济BBS上看到的,原是中国自行车爱好者论坛上的贴子,不过现在在中国自行车爱好者上似乎找不到原帖了。

  注:主要针对速度在25km/h以上的运动性骑行,平时也当参考,安全第一。

  首先,老秦安全行车的原则就是:《无条件威胁假定》。也就是说,所有会动的和可能会动的物体,你全部都要认为它会对你产生威胁,并为可能产生的威胁做好足够的准备。

  具体方法:

  无论任何情况,穿着要专业。头盔、骑行服、骑行裤必不可少。主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同,让人家不会把你和骑speeder之类的车子上学飙车的小朋友当作一类。

  红色闪烁的尾灯:天色变暗时,尾灯必开。在没有专用非机动车道的路段,白天也要开尾灯。

  在机动车和非机动车混合的车道上,如果你准备变线或者从外侧超车,一定要先回头看清后方的情况。而且,回头的幅度一定要大,最好是把整个上半身夸张的转过来。这样做不但是让你可以更清楚地看清后面,最关键是让后面的机动车司机能够清楚地看到记得动作,让他们提前有所准备。

  从任何停止的车辆变经过时,一定要保留1.5米以上的安全距离。否则,一旦有人开车门….如果道路太窄无法保留足够的安全距离,那么请把速度降到15km/h以内,同时,要提前通过车窗观察车内的人的动作。

  通过十字路口,先向左后方看,有没有准备右转的机动车,机动车司机往往想想不到你的速度和普通自行车相差甚远,总想抢在你前面右转,而且,很多司机不打灯。

  道路右边的小区门口,单位门口和小巷子口弄堂口,是远比十字路口更危险的地方。从这些口子突然杀出的车辆,行人,因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口,你只能假象每次都会有车辆突然杀出,自己提前做好所有的准备。

  逆行的自行车,助动车,这是你的真正敌人,他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法,自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度LED的闪烁模式,正面来的人眼睛会很难受,但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:18:50 | 显示全部楼层
骑车安全圣经
(转载自:[Biketo.com|自行车网]论坛)

  1. 你永远是非机动车,所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。

  2.你身后的司机不是全能的先知,不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走,所以你最好给他一点提示。

  3.带上头盔,头盔比你的生命便宜,而且更加容易引起异性的注意。

  4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下,如果你想停下就必须提早刹车。

  5.你的能量来自体内的糖元,是不能给你车上主动光源提供电能的,所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。

  6.你是高素质的骑车人么?如果是,请尊重路上所有会动的东西。并且牢记:任何情况下,行人和机动车都有优先通过权(行人的权利受法律保障,而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮)。

  7.家人很重要,为了你的安全和他们,你出去骑车应该告诉他们你去哪里。

  8.有时候你会认为保险公司是在骗钱,但是当你因车祸住院的时候,你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话,那个该死医生的脸色会好看很多。

  9.你是人,不是太阳能发动机或者是永动机,上路前,请保证你有充足的燃料——碳水化合物。

  10.你骑山地车的话,可能会骑到一些蛮荒野地,虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园,但是还是请你带上通讯工具。

  11.这是一个物质的世界,骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。

  12.其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病,但是你不能和他们一样。你必须有足够应付简单修理的工具备件,以免”车骑人”。

  13.当你看不见别人的时候,他们可能在你的后面。

  14.玩车不是电影可以无数次的CUT从来;也不是电子游戏可以用SL大法;你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神;所以,当你死了以后,那你就肯定是死了;

  因此,不要在骑车的时候做傻事,好防止不小心死掉.

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:22:50 | 显示全部楼层
骑行红绿灯——骑行安全事项
(转载自:[Biketo.com|自行车网]论坛)

  一、骑行前要对爱车保养和调试

  主要注意的有1、变速要灵活。尤其的我们不太经常使用的牙盘的1、2速的转换。在山地如果出问题上下大坡是很让人头痛的。2、刹车问题的检查。看刹车线是否该换。刹车行程是否合适,一般是后刹的行程要小于前刹。还要注意长时间下坡后及时调整,因为这时刹车线可能拉长了,后刹的行程大了。3、轮胎问题。去山地要用山地轮胎(1。75以上),已保证骑行的稳定性。用V刹的朋友要注意内胎不要用带补丁的,以免长时间刹车产生的高温使内胎漏气。4、除去脚踢和护泥等,保证骑行的安全。5、注意链条等常规保养。

  二、骑行防护设备和措施

  特别强调要养成戴头盔的习惯,因为无论是在平地还是在山地都有摔车的可能。头盔是我们生命的保障。

  其他的护具也是必要的,如手套、裤脚扎带等。另外,野外生存的必要设备也要有,如指南、足够的水和食品、急救用品和应急药品、凳山鞋、甚至防护绳。还不要忘记手机要有足够的电源和话费。衣服和雨具也是要准备的啊。

  三、骑行要求与安全

  集体出行,要采用1字队型。这样不仅能展现团队风貌,更能节省体力(跟骑能节省1/3的体力)。

  1字型车队出行,车友之间的默契很重要,领骑要有轮换,跟骑者要始终注意前面车友的手势、身体和骑行的变化,保持一定的间距,不随意超车,不能忽快忽慢和左右摇摆,更不能突然停车。有事需停车,应减速*右,并用手势告知跟骑车友。注意不要并排骑行和交谈,避免边骑行边接打手机或听音乐。

  在城市和乡村骑行,车速要慢,间距适当缩短。遇到路口和拐弯处,要整体通过或等齐后再骑行,以免人员跑散和迷路。要密切注意车辆、行人甚至动物(狗、猪等)等因数的变化,防备意外的出现。

  下大坡时,尤其是在山里,鞍坐要适当放低,保持重心平衡,间距要拉开,依序放坡。遇到转弯或路况复杂的地方,要提前减速,避免急刹车,更不可呈一时之勇,狂放不止。


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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:26:52 | 显示全部楼层
结伴骑游要注意事项和骑行安全问题
(转载自:[Biketo.com|自行车网]论坛)
  装备方面:

  1、每次出行前必须检查车况(重点是刹车、变速及传动),如有问题尽快在活动前处理。

  2、如果不想爆胎或车出状况时拿石头冲天就最好带上内六角扳手、螺丝刀、气筒等工具及备胎;

  3、必须戴头盔(假如你对自己的技术有绝对把握超越专业选手并且能够绝对避免脑外科手术者可以不戴);

  4、必须戴手套(想在摔车时巴掌上镶嵌石头进行美化者可以不戴);

  5、最好准备一副运动型太阳镜,这样既能降低紫外线对眼睛的伤害还能保护眼睛免受树枝、沙尘、石子的攻击;

  6、护膝、护肘等保护装备可以只在难度较大的路段使用(不放心者可全程佩戴,假如不嫌勒的慌。速降骑行最好买件盔甲、头盔用全盔——就是能保护整个头部包括面部的头盔);

  7、长裤裤腿,特别是右边的,一定要用扎带捆住,避免裤腿刮蹭牙盘甚至被绞进牙盘中造成危险;

  8、尽量避免走夜路,如无法避免在出发前要配置头灯、车把灯等照明装备,夜间骑行必须降低车速保持紧密队形;

  骑行方面:

  1、严禁危险骑行姿势(如手扶前叉),在骑行过程中严禁相互追逐打闹;

  2、无论在市区内还是在郊外骑行都要遵守交通法规;

  3、注意前后保持车距,高速下坡时间隔20~25米,一般使用单列队形,视路面情况宽敞时可使用双列队形;

  4、下坡尽量限速,请量力而行,不鼓励高速下坡(当然上坡有多快骑多快);

  5、超车时必须先看后面有无来车,然后给前车发信号,避免与前、后车发生碰撞;

  6、山地越野遇复杂路段若对控车技术及车辆情况无把握,务必尽量下车推行(摔倒是自己难受);

  7、尽量不要脱离队伍单独行动,凭着自己的体力在不熟悉路线的情况下乱冲(当你发现后面的人半天都没跟上来时务必原路返回)

  小编提示:

  1、如有心血管、脑血管、呼吸系统以及其他疾病史的车友必须事先声明并进行体检,在获得医生同意的前提下才能够参加活动;

  2、每次出行必须专人携带创可贴、纱布、医用胶布、双氧水、消毒药粉等伤口清理及包扎用品,长途骑行建议双人备份(其实这些东西也没多重);

  3、遵守活动集合、出发时间,浪费别人的时间等于谋财害命

  4、为避免由于体力消耗严重而对身体造成不利影响,如血糖过低导致头晕、身体绵软甚至昏迷,以及脱水等症状的发生,每个人应注意携带巧克力、压缩饼干等补充能量的食品及足量饮水,全程80公里以上的活动应适量增加;

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:28:35 | 显示全部楼层
骑自行车旅游注意事项
(转载自:[Biketo.com|自行车网]论坛)

  自行车的选择

  由于自行车是旅游中的主要交通工具,所以旅游的成败与自行车的好坏,有着直接密切的关系。自行车旅游属于一种体育运动项目,往往需要考核运动速度,所以自行车旅游也可分成普通自行车旅游和特殊自行车旅游。前者选用一般的加重型或标定型自行车,后者可选用特制的赛车、山地车等。特种自行车车运动速度快,在不同的路线行驶时,也更加灵活有力。此外,对自行车各部的机件做全面彻底的检查,观其是否灵敏可靠,性能良好。出发时,要携带最常用的修理工具,如板手、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件,如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮等。以备发生故障时及时修理。在装配上,如有不合适的地方,应重新调整装配,使其何持最灵活的状态。

  配件的准备

  1.头盔:流汗终比流血好,骑摩托车需要安全帽的主因是为了保护脆弱而精细的头部,骑自行车也不例外,虽然法律没有规定骑自行车必须戴安全帽,但为了安全起见,安全帽配件中是排名第一的必须品。选购时以通风量为优先,包复性、吸含材质、扣带角度调整也是必须考虑的。

  2.骑车服:车手穿的专业骑车服更适合一般穿,色彩鲜明的车衣让骑士在车阵中相当的明显,也增加了安全性,背后的口袋是最方便的设计,

  而透气性与排汗性是选购时重点。

  3.手套:手套最主要可以止滑,还可以手掌磨破皮,一般手套分为半手指及全手指,全手指多半用于越野激烈操控的玩家,一般而言,具吸汗棉的半手指手套适合一般休闲使用。

  4.鞋:比一般鞋子来的硬底的登山车鞋,更适合于踩踏脚踏,而且具有安装卡式脚踏的升级空间。

  5.袜子:一般的短棉袜也可以用,但是有着著名车品牌、图案的袜子,让你的STYLE更IN。

  6.座垫袋:按在座垫下方的座垫袋,在外出时可以放入备胎、简单工具,反光功能则是额外的安全效果。

  道路的选择

  自行车旅游,对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路,除迫不得已,应尽量避免去坡道、土道,这对人对车都有损害。因此,只有在土路很明显是抄近,或非去不可的情况下,才能走土路。一般情况下,宁可多走几里,也要避开。俗话说:"宁走十里坦,不走一里坎",对于自行车旅游来讲也是有道理的。

  骑车技术

  有自行车旅游特别是长途旅游,掌握好自行车技术是很重要的,目的是为了节省体力,保证安全。自行车车座的调整,是自行车技术的一个重要方面。自行车车座应调整到什么高度为最佳呢?一般说来,以车座较低并有5-10度的后倾最便于长途旅游。因为低车座好处很多:一是低车座蹬车灵活,可用脚的不同部位轮流用力,这样可使脚的各种肌肉轮流休息,延长耐久长;二是车座低,人的位置相对降低,可减少空气阻力,也便于伏在车把上,改进空气流张;三是车座低,微后倾,可使身体挺直,臀部受力均匀,减少疲劳感,同时又可减轻双臂的负担,保护手腕;四是车座低于有利于安全,在遇到紧急情况时,双腿伸直便可着地,这样可避免造成危险。因此,旅游时对车座的调整,应以低车座为最佳,这对保持体力、速度、耐力都有很大的好处。此外,自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲,普通自行车,在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅游,速度应何持在每小时15公里左右,体力好的可加快到每小时20公里。自行车旅游贵在保持速度,选择适当的速度,切忌忽快忽慢,有劲拼命骑,没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三个小时一次,不要想停就停,应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行行车,适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路,还是又长又陡的下坡道,车速度既不可太快,也不可太慢,应因地制宜选择速度。

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:38:58 | 显示全部楼层
自行车基本知识讲座
转自:chyh.com(骑行者网)

    主讲:邹卓钢
    第一节 自行车分类
  一. 山地车
  特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。
  二. 公路车
  特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。
  三. BMX攀爬车
  特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。
  第二节 轮胎
  一. 山地胎
  特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1.95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。
  二. 公路胎
  轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C阻力小适合比赛。
  第三节 车把
  一. 山地车
  山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。
  二. 公路车
  公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。
  第四节 减震系统
  分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。
  第五节 变速系统
  变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
  一. 山地车
  一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有11——28(34)个牙齿。
  二. 公路车
  一般牙盘为两片齿轮,分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮,分别有11-25个牙齿。
  第六节 刹车系统
  公路车一般都为钳制,山地车分为吊制、V制和碟制三种,目前最常用的是V制和碟制。
  V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易;缺点是在下雨天和烂泥路上效果差;
  碟制的优点是刹车效果奇好,适合下山车和骑行烂泥路,缺点是重量大,价格贵,结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
  第七节 车架材料
  一. 高拉力钢:重、强度高;
  二. 铬钼钢:重、强度高、寿命不长;
  三. 铝合金:轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年);
  四. 钛合金:轻、寿命长、软;
  五. 碳纤维:分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种,对纵向力耐受性好,但怕横向受力和扭曲。
  第八节 如何配置适合自己的车
  从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子,车的价钱不是最重要的,适合自己的身材才是最重要的。
  一. 安全高度
  跨车上管站立在地面时,上管距裆部要有4-5CM的安全距离,以防下车时伤害裆部。
  二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度
  公路车坐包距上管至少要10CM以上,15-20CM为好,同时坐包比把立高10CM左右。
  三. 车架的高度
  根据不同的身高选择车架的高度。
  四. 车架的长度
  在正常握把时,眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好,否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
  五. 坐包的高度
  当正坐于坐包之上,用脚跟把脚蹬踩到最低时,膝关节刚好伸直为高度正好,这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
  六. 坐包的前后调整
  把脚蹬放平,正坐于坐包之上,如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。
  七. 坐包的水平面
  建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制,不主张向下倾斜,但还是以个人的感觉为准。
  第九节 骑行技术
  一. 善用变速
  变速器要多用,找到适合的档位骑行可以节省体力,一般骑行中,前半小时用低档高频率热身,中间用高档发力高速踩,后半小时低档恢复疲劳。
  二. 过弯技巧
  过弯时,向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方,一方面可以避免脚蹬刮碰地面,一方面可以把重心调整到过弯的状态。
  三. 下坡技巧
  下坡时要重心靠后,身体放松。
  四. 团队骑行
  团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力,一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里,然后让出头位跟到队尾,如此往复。此外根据不同的风向,采用偏左或偏右的跟车位置,可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况,以免出现危险。
  五. 体力分配
  要多研究骑行路线和队员体力状况,合理分配体力,争取最佳的锻炼效果。
  第十节 安全
  要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备,尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识,遵守交通法规,城市道路走非机动车道,无非机动车道的公路,路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决

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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:42:20 | 显示全部楼层

骑行者自行车用品讲座之:座垫、屁股痛、性功能


骑行者www.cyclist.cn原创文章,作者:跟头、海师傅、阿佳、阿字、阿志。


     不少车友在骑行量稍大的时候,会遇到屁股痛的困扰,也有车友担心影响到前列腺的健康。屁股痛顶多难受几天,我们可以不必太在意。如果是会阴某部位麻之类的问题,一定要引起注意。解决这些问题,合适的座垫选择很关键,更加重要的是骑行姿势和骑行习惯。这里希望通过骑行和座垫知识讲解,以及骑行者在售座垫的介绍,让车友更清楚座垫的选择,免去疼痛和担忧,享受更多骑行乐趣!

常见的错误认识
     这里先列举一些常见的错误认识,引起大家的注意。

1、座垫是用来“靠”不是用来“坐”的
    这个说法太绝对化。准确说,当腰部角度低,腿部承担了身体大部分重量,以及缓冲震动冲击,我们是浮坐在座垫上,也就是一般人说的“靠”。一些车友会建议新手把车把调低,座垫调高,并建议使用窄而硬的“专业座垫”,认为这样专业。采用这样的姿势和座垫,当腿部力量不够时,身体的大部分重量转由臀部来承担,会阴这时承担着较大分量的体重,对身体不利。车友多是郊游旅行的长时间骑行,即使不是新手了,也少有人腿部力量强大到长时间的骑行里,能够由腿部来承担大部分身体重量。
     大多数情况下,身体的重量主要由座垫的承担,我们更多的是“坐”在座垫上,而不是“靠”。所以我们在选择座垫的时候,不要片面的去追求所谓的“专业”。

2、为了避免压迫会阴,要把座垫角度向前倾。
    座垫前倾,坐骨会往下滑,坐姿不稳,这时需要手臂用力把身体推回来,就像是把身体挤在车架中间,长时间这样的骑行,对手和肩会带来伤害。这种坐姿减少了坐骨和座垫的接触面,压强增大,更容易导致屁股痛。并且,一旦需要改变重心,如下坡时,坐骨往下滑,身体向前,手往后撑,会抑制转髋的动作,不利于操控,并影响腿部发力踩踏。
     座垫前倾,屁股和座垫的接触角度差不了太多,对会阴压迫减少有限,但付出了操控、手、肩、腰劳累的代价。
正确的方法是先把座垫调水平,然后按自己的骑行感觉,稍稍前倾或后倾调节,找到适合自己的座垫角度。一般来说,前倾或后仰的角度不宜超过5度。我一般习惯稍微后仰,我认识不少资深车友也是这样。正确的骑行方法和适合的座垫,角度稍后仰不会对会阴产生过多压迫。

3、贵的座垫更好。
     自行车产品分类很明确,不同座垫的功能特点不一样。有些更适合旅行,有些更适合运动,有的适合山地等等。一般来说,最贵的座垫是针对比赛使用,除了考虑舒适性,更多还要考虑对成绩的影响:轻量化、较硬的表面、大小形状适合腰部角度很小的骑行姿势。
     大多数车友是休闲类的骑行,需要一个大小适中、软硬适中、人体工学上的考虑更多是健康和舒适。休闲运动骑行的姿势和强度,而选用了一个竞技用途座垫,并不适合。贵的产品成本高,但是这个高成本不一定对你有用。
我们需要什么样的座垫

  骑行时,人与自行车接触在三个部位:车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受:臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴,后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力,达到最佳效果。
  座垫接触人体最重要的部分,不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍,臀部会随着身体重心的变化,在座垫上前后左右的移动,不断的转髋。
   一个好的座垫,会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用,利于骑行速度和操控的要求功能。同时,还具有舒适性,对会阴部位有释压作用。

座垫选择的基本因素:骑行时的腰部角度

  一些车友习惯按公路车和山地车不同车种分类座垫,实际上,大多数座垫品牌建议车友按骑行时腰部的角度和道路类型进行座垫的选择。当然,也有些型号从强度等角度考虑会划分公路车山地车用途,也有些品牌按车种分类座垫。
  下图为allay座垫对应腰部角度的座垫选择。



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2008-9-8 02:19




角度大:
  腰部挺直的骑行姿势,我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时,重量主要由坐骨承受,手臂、会阴都会很轻松,但是不易使用上身的力量,腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受,骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小,也很少会出现手麻的现象。这时,我们应该选择宽而短的座垫,因为这种姿势对坐骨的压力很大,需要厚重及松软的填充层,增加接触面积,吸收部分振动。
  附图:芙蓉姐姐骑车图,悠闲舒适,采用宽大座垫,身体重量几乎全由臀部承担,骑行时间长了容易屁股痛。


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2008-9-8 02:19




角度小:
   公路车竞技时采用姿势,重量主要由腿部承担,手臂承担小部分。这时,座垫的作用更多是用来“靠”,而不是“坐”,会阴和坐骨承重很小,采用合适的坐垫,会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时,不宜疲劳骑行,因当腿部力量不够时,重量就转移到了臀部,因为腰趴的低,会阴和座垫的接触面大,受力多,对会阴的压迫很大。这时,需要座垫长而窄,可以灵活的调整身体重心,另外要轻要硬不影响发力。
  附图:小宝在公路车赛的骑行姿势,易于利用上身力量及腿部发力,身体重量主要由腿部承担,座垫窄、轻、硬。


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2008-9-8 02:19



中间角度:
  最多车友的运动休旅类骑行,腰部角度范围在40~80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行,比较习惯腰部角度大的骑行,在一段时间后,会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度,对臀部的压力小,同时利于使用上身的力量,更加合理的运用身体各部分肌肉,全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后,平时骑行要留意车把高度和座垫位置,慢慢的调节,找到一个适合自己的骑行姿势。
  附图:珊珊当自行车旅行模特图,大多数车友采用这个姿势,适合长途和周末骑行。臀部和腿部共同承担身体重量,座垫综合考虑骑行需求及舒适性。



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2008-9-8 02:19




  腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系,也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同,同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一,还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫,有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候,以个人感受为主,在骑行时候留意座垫和臀部是否适合,根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到大腿内侧,应该更换一个窄的座垫。宽窄适合,但还是不舒服,那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。
       特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行,选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息,座垫的前端比较宽大,以承托身体的重量,利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍,在设计上更多考虑下坡的骑行姿势,在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。
腰部角度的调整
     腰部角度由车把及座垫高度共同影响,对应每个人,座垫的高度是基本固定的,我们通过调整车把的高度、把立的长度来确定腰部的角度。旅行或是郊游骑行车友的车把会比座垫略高,腰部角度在40~80度之间,喜欢竞技的车友在30度或是更低。
     关于车把座垫调整,请参考下面链接里的文章。一些车友喜欢把座垫拔的很高,这里提醒一下:过高的座垫位置,对会阴和膝盖都会产生不良影响
http://www.cyclist.cn/datum/health/2008/05/42_74505_1210830194.html
http://www.cyclist.cn/technology/Accessory/2008/08/48_74582_1217678691.html
屁股痛的原因及解决办法

  骑车屁股痛是由下面原因引起的:
  压迫:坐在坐垫上的时候,身体重量压在坐垫细小的面积上,就会产生非常大的压强,压迫到毛细血管,影响了血液循环。
  剪切力和摩擦:蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆,摩擦坐垫边缘,产生摩擦,摩擦生热,不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。
     湿气:汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。
     温度:当骑行的时候,皮肤温度,特别是会阴部的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢,在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍,此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。
     新手在刚开始骑车时,比较容易屁股痛。有过一定的骑行经验,合适的座垫,正确的姿势,不应该有这个问题。除非是强度较大的骑行,如在接近自己的骑行能力极限连续多天骑行。如果还有,那请注意下面事项:

1、选用一个适合自己的稍宽厚或是有硅胶填充的舒适性座垫,让坐骨部位的压力分散到更多的面积,在选择宽大座垫时候,不移过宽厚,要有大腿内侧摩擦、排气性、排热性的考虑。SELLE ITALIA Gel Flow技术的座垫,采用中空硅胶技术,具有舒适性和良好的排气排汗性。
    SELLE ITALIA Gel Flow技术介绍


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2008-9-8 02:24



  Gel Flow技术是Trans-TM 和 Ge技术的结合,即减少了会阴压迫,也带来了额外的舒适感,适合男性和女性。

2、如果骑行姿势较为直立,可适当的调低车把,让腰部角度变小,腿分担更多的身体重量。这要在腿部力量足够,或是原来的骑行姿势过于直立的基础上。
3、穿骑行裤对延缓屁股痛非常有效。
4、多锻炼腿部肌肉,让腿部承担更多的身体重量。
5、看自己的踩踏是否正确,腿部在将要伸直的时候不应该再发力。
6、多骑,有过几次较长距离的骑行经验,屁股的承受能力会提升很多。
7、大腿内侧的疼痛,可选用窄的座垫,减少大腿内侧的摩擦,或是在在大腿内侧抹少许的凡士林之类的润滑剂。
8、参考下面的“骑行注意事项”。
健康隐患的原理和解决办法
   
  男性会阴部有一条梢,叫阿尔科克管,内有动脉及神经,长时间受到过度的压迫,会造成的血液流通不畅,引起阴茎等器官供血不足,严重时会有麻痹感,积年累月的过度压迫甚至会降低性功能和引起发炎等前列腺疾病。适度的压迫和摩擦能起到按摩作用,给这部分组织带来更多的养分,能增加性功能,这是医学专家建议骑自行车的理由之一,很多车友也因为身体状况提升现身说法驳斥骑车阳痿论。
    女性的会阴处也很多敏感和脆弱组织,同样存在相同的血管和神经系统。
     如果你在平时的骑行,某些部位会有麻痹等不适,下面的建议供你参考:


1、根据自己的实际情况调整车把高度,合理的分配腿和臀部承担的身体重量。

2、选用一个合适自己的座垫,有条件的话,在购买前最好试用一下,车店的新座垫不提供试用的,平时骑行活动时候可以试骑一下车友的车,看预想购买的座垫是否适合自己。合适的座垫坐上去是不会对会阴有压迫感。

3、选择专为释放会阴压力设计的ALLAY座垫,其释放压力的秘诀在于他们专利织布打造的“Air-Span System”座垫鼻端,这种织布具有高张力、透气排汗的特点,配以气囊,避免对会阴造成压力和高温。这项技术使得它们成为全球处理会阴压力最成功的座垫。车友的反馈信息也表明ALLAY的设计非常的成功。


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2008-9-8 02:26




4、参考下面的“骑行注意事项”。
骑行注意事项

1、正确的姿势应该是弯腰、收小腹、盘骨立起来,这样有利于身体对自行车的控制和腿部的发力,也避免会阴处受到过多的压力。

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2008-9-8 02:29




2、蹬踏时不要在腿接近伸直时候用力,这样会让腿部的力量造成浪费,更重要的是会带动臀部跟着向下用力,加大会阴和坐骨区域的压力。
3、骑行途中可偶尔采用站立骑行,让臀部离开座垫,舒缓会阴区域的血液流通。或是撒把直腰让腰部及会阴附近区域得到舒缓。
4、骑行1~2个小时,下车休息5~10分钟,有助于臀部的血液流通及缓解疼痛。
5、合理安排骑行强度,避免疲惫骑行,腿部力量不够时,身体的重量会更多的让臀部承担。


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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:43:32 | 显示全部楼层
选购座垫注意事项

1、宽大厚的松软座垫的选择
    一般来说,宽大厚的座垫能增加屁股和座垫的接触面,降低对坐骨和会阴的压强,并在遇到颠簸时候起到减震作用,给我们带来舒适感。但一些设计和做工用料不好的厚大座垫,填充材料在两个坐骨之间移动突起,会给会阴更大压迫。所以,并不是所有的厚座垫都让人舒服。宽大厚的座垫也有缺点,就是不易散热,让裆部温度升高,容易疼痛和对睾丸不利。当脚向下踩踏时,座垫随用力方向凹陷,还会影响到踩踏的功效。
    我们在选择舒适性的厚座垫,应考虑相关设计、品牌、质量的因素。一个好的座垫,会依照人体工学来确定表面的流线以及材料运用,不需要太厚的填充层即可达到舒适的目的。设计及品质不佳的座垫,即使填充层再厚,也不一定有效。填充层一般是用泡沫,采用硅胶填充层有更好舒适性。早在1984年,Selle Italia就采用了专利的硅胶填充技术,我们可以看到其座垫的硅胶填充层非常的薄,用手摸起来的都不明显。


SELLE ITALIA GEL 硅胶专利技术介绍
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2008-9-8 02:31


1984年,SELLE ITALIA全球注册一项专利,战略性的在座垫植入硅胶,通过硅胶分散压迫提高舒适性。
SELLE ITALIA硅胶的特点是:
1、市面上最轻量化的座垫植入硅胶。
2、这种硅胶能更好的抗压、更耐用。
3、1立方厘米SELLE ITALIA硅胶能承受120公斤的力量,比一般硅胶性能提高40%,比传统的座垫填充物提高350%。
SELLE ITALIA 硅胶创造了一种柔软而有弹性填充物,吸收座垫传来的振动和冲击,仅增加很少的重量。



2、中空设计座垫的选择
    大多数品牌减少会阴压迫都是采用中空设计,中空设计能把会阴压迫分散到边上,是目前采用最多的减少会阴压迫设计。但一些欧美机构发现,市面上一些中间有沟的座垫,不但起不到人体工学作用,甚至产生反作用。这些设计差质量欠佳的座垫,坐上去后,坐骨部位凹陷,填充物在沟的边缘突起,对会阴造成更大的压迫。
    所以我们在选择中间有沟的中空座垫,要更加慎重,尽量选择口碑好的品牌产品,或是很多车友使用过并有好评的座垫。Selle Italia 在1998年开始采用的Trans AM技术是中空设计的典范,目前普遍应用在各个系列产品上。

SELLE ITALIA TRANS AM技术介绍
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2008-9-8 02:31



1998年,SELLE ITALIA采用人体工程学原理研发出了Trans AM技术,根据身体会阴及周边区域的生理特点对座垫的中间掏空,让会阴的压迫得到分散释放,适合男性和女性。


3、女性座垫的选择

1、女性的髋部比男性要宽,两坐骨间距大,应该选择较宽大的座垫,或是专为女性设计的型号。
2、女性腿部力量普遍较差,所以更容易屁股痛,可选用有良好填充物的座垫,以提高舒适性。另建议女性在骑行时候穿上骑行裤,能有效降低屁股痛。
3、选购座垫可以参考SELLE ITALIA   LADY系列产品的设计,其官方介绍:这不是普通座垫的女性版本,而是完全根据女性臀部形状和生理结构,专为女性设计的座垫系列,特别植入了较厚的硅胶。LADY是完全为女性设计的系列座垫,包括普通版本和gel flow等多个版本。
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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:45:52 | 显示全部楼层
自行车基本骑行技巧
新手报道,刚在网上看到的,贴上和车友们一同分享  


一、自行车基本骑行技巧


(一)姿势


正确的骑车姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把,臀部坐稳车座。


(二)踏蹬


自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。


1、自由式踏蹬方法:目前,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法,就是脚在旋转一周的过程中,根据部位不同,踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬,符合力学原理,用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致,减少了膝关节和大腿动作幅度,有利于提高踏蹬频率,自然地通过临界区,减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。


2、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下,这种方法踝关节活动范围较小,有利于提高频率,容易掌握,但腿部肌肉始终处于紧张状态,不利于自然通过临界区。


3、脚跟朝下式踏蹬法:脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上,脚跟向下8~15度,这种方法在正常骑行中很少使用,只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态,得到暂短休息,达到恢复肌肉疲劳的目的。


二、转弯技巧


(一)倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。


1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。


2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。


3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。


4、外侧的手稍稍拉起车把。


运用倾斜的两个好时机:


可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速


可以清楚看到前方但不熟悉的弯处


湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:


在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。


(二)把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。


1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。


2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直)


3、把车把往弯内一侧歪。


4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。


5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。


三、自行车上下坡骑行技术


上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。


(一)上坡骑行技术


上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。


上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。


(二)下坡骑行技术


下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。


转弯时,身体和车子要保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前,使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。


四、刹车的技巧


前刹车能提供你非常好的制动力,但是也可以让你变成空中飞人,下面我们告诉你如何刹车。


(一)使用前刹车的时候将重心往后移


当你使用前刹的时候,你的重心会因为惯性而自然前移,你必须练习当你开始刹车时,有意识地将你的重心向后 移动(身体放低,屁股往后移)。重心往后移的越多,你就可以使用更多的刹车力量。


你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习,加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车,了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。


(二)转弯时减低前刹的力量


和驾驶汽车一样,在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车,你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低,所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。
  如果你在一个下坡的急转弯,需要使用到刹车时,尽量使用后刹车的力量。如在平地上,在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量,来作刹车的动作。


(三)不要过度的压下前刹


"惯性是你的朋友",你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动,将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移,导至车头下倾。


如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹,这时你必须同时控制你的前后刹车,不可过度地用力一直的按着,这时你可将刹车作一放一按的动作,以防止刹车锁死的现象发生。


五、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手


骑着你的山地车上路,同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中,享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你:亦或在骑山地车行进中,你肚子饿了想要掏点东西吃,但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒;您想喝水时,你的水壶却好象离你远了些而难以拿到;当你要观察后方的情况时,不要担心,经由我们说明之后,这些小技巧只要稍加练习,你就会非常熟练,好象是生来便有的能力。


1、口干吗?假如可能的话,先找一条平坦的,或者是稍稍下坡的道路,(凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机),不要停止踩踏板,而且保持向前看,而不是看着你的手,一只手肘微弯,握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动,同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作,另一只手伸下去拿水壶,这时,也不可以看下方而是保持直视正前方,这样不停地反复练习,直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的,伸手下去时,要抓它的瓶盖部份,如果是大号的水壶,便握住瓶身凹下去的地方,在喝水的时候,水壶要向嘴角侧面,以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖,喝完水后,用你的身体来压住关上瓶盖,然后将水壶滑顺地放回架上,这时仍然不可往下看,保持直视前方。如果此招不行,那不如就带个奶瓶上路,或试试使用一种不用动手的饮水系统,只要将一支吸管放入嘴中便可以了。


2、往后看的时候,你的手不能离开把手,同时要注意前方路面,当你从左肩扭头往后看时,将你的右手放松,手肘处微弯,这样虽然你的上身扭转了,却仍能保持山地车笔直的方向,假如你骑得非常快的时候,你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方,那你就必须坐正上身,右手抓住靠近竖管处的龙头,然后放开左手,身体在座垫上稍稍扭转向后看, 一个职业化的小技巧:当你与另一个人同骑时,当你回头时,坐正并轻触你同骑者的肩膀,这样会帮助你骑直线。


3、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上,那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品,当然你不可能用双手来吃一顿午餐,你只能够吃这种简单包装的食物。在行前,你就应当将包装的塑料纸撕开一些,这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方,最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋,取起来极不方便。当你准备进餐的时候,将身体坐正,并将一只手握着竖管旁的龙头部份,手肘微弯来减少震动,然后再掏出食物,顺着你早些时撕开的部份往下撕去,然后便可以吃了。记住,吃完不可随地丢外皮,应当放在背包中。


4、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子,就算是个人单骑,也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线,那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话,这次简单的练习几乎是不可能的,所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手,双肘微弯,眼光放在前方约30尺外,但不要集中注意力在直线上,只要知道你在顺着这条线,不久之后你就会发觉自己走得十分稳定


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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:46:49 | 显示全部楼层
变速器的使用方法(适合初学者)
变速器的作用
自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。
你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法
在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。
●要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时,提升后齿盘。
●提升前齿盘时,降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

注解
※1:变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center),或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合?体力和脚力为20km/h时也许用center适合?通过后变速来补偿的范围内,选择好适合于自已的变速。
※2:70~80rpm是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。


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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:49:47 | 显示全部楼层
完整的骑行姿势 你做到了吗?
1,坐垫角度:
    首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反地,有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度
2,坐垫高度:
    坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔!
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的),所以一定要小心才行!
设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上,然后踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直,这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲,这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力,也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然,如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置,也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分,还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷,刻意将坐垫拉得很高很高,假装自己脚很长的样子),这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直,是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作,这时如果还让膝盖打直,不仅会让踩踏有“顿点”发生,影响踩踏的连续性,而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉,好像要这种姿势才能踏出去,但其实不然,不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低,一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势,所以往往会将高度下拉,而且拉得太多,这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来,虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故),但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快,长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此,我们在这里建议,还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。
3,龙头的高度:
    龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重,同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时,我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”:分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。不常骑车或没有骑车运动习惯的人,由于不善于使用上半身的肌肉群,腰部也不经常运动到,所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近(接近身体),让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上,而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服,但将大多的身体重量压在臀部(坐垫)上,骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服,跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外,像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击,久了后就会产生腰酸背痛,长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时,千万不要一味地想将龙头加高缩短;相反地,要将龙头设定在适切的位置,让身体的重量能够分一些到把手上面去(也就是上半身与手臂的肌肉上)。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系,所以会感觉比较无力而且容易疲惫,但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后,酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同,所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上,骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉,上坡时前轮也比较容易浮起,产生危险或打乱节奏,而且上半身的力量也会有施展不开的感觉;相反地,龙头过长则会放太多重量在前轮上,除了会让操控碍手碍脚之外,下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足,对骑乘安全也会大打折扣,上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环,但也是店家最不容易(或不愿意)调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
4,刹把的角度:
    骑车前一定要先学会停下车,也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间,让骑乘时,手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多,都表示把手的角度不对,得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服,而且能最快速地施力与反应。记住,让车子停下来,也就是煞车,是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置,这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
5,煞车把手位置:
   煞车把手的角度对了还不够,手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准,因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号,让人“指长莫基”。还好,经过多年的演化,现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整,基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格,这样真正遇到危险时,刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点!千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手,其实只要一丁点的调整,就能够让车子变成你身体的一部分。
6,把手宽度:
   车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些,至少要与肩膀同宽,这样操控室才会灵巧有力,而且胸部肌肉自然舒展,可以呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚,既影响操控也危险,而且也没法大口呼吸。
但过宽的车把手宽度也不好,操作起来会像在开“拖拉机”(卡车),上半身也容易太前倾,徒增气力、增加腰部的负担。


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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:51:24 | 显示全部楼层
运动伤害的处理(转自磨坊)
有关运动伤害的处理,是学习运动伤害知识的最重要部份。由于运动伤害的类别极多,不能以同一种处理方式来治疗,因此将分成急性运动伤害的紧急处理与慢性运动伤害处理,二个部份来说明:
  
1.急性运动伤害的紧急处理
  肌肉与韧带等软组织的在急性受伤后,会因血管之功能及细胞内之化学反应功能减少,而导致出血(bleeding)、发炎(inflammation)、红肿(swelling)、疼痛(pain)等现象。因此,柔软组织受伤后,应立即接受适当的治疗,以免伤害的情形恶化。对于较严重的急性运动伤害,以送医处理较佳,对于较为轻微的急性运动伤害处理,则必须遵守PRICE的原则来进行。(1).保护(P,protect ):预先防范运动伤害的发生。(2).休息(R,rest ):表示急性受伤后应完全的休息。(3).冰敷(I,ice ):对患部施以冰疗,以避免肿胀、减少疼痛、放松肌肉、消炎。(4).压迫(C,compress ):对患部施以压迫,避免患部的肿胀。(5).抬高(E,elvation ):将患部抬到比心脏的高度还高,避免因重力形成的肿胀。
  
  一般而言,在急性运动伤害发生后的24到48小时内,皆应进行PRICE 的处置,持续的时间长短须视伤害的情况而定,通常冰敷在患部不再肿胀或再恶化时即可停止,通常冰敷以一小时之内处理较佳,每次冰敷的时间则为10-15 分钟,休息5-10分钟后,再进行冰敷,如此重复冰敷 3-5次。此外,进行急性运动伤害的处理时,应特别注意肌肉最好在伸长的状态下进行,例如股四头肌拉伤的紧急处理时,应以将膝关弯屈、股四头肌略为伸展的情形下进行,如此,才能获得最佳的肌肉拉伤紧急处理效果。
  
2.慢性运动伤害的处理
  有关慢性运动伤害的处理,是依评估 ─ 治疗 ─ 复健三原则来进行。评估慢性运动伤害的症状与特征,然后选择适当的治疗方法,进而进行肌肉与韧带的复健工作,使受伤部位的伤害不会再发生,此即慢性运动伤害处理三原则的最佳精神。
  
A、评估(诊断)
  倾听自己的身体反应(listening to your body)是处理慢性运动伤害最基本原则。此种倾听自己的身体反应即是一种伤害情形的评估。一般由几个方面来进行慢性运动伤害的评估工作。(1).疼痛(pain)。(2).肿胀(swelling)。(3).僵硬不灵活(stiffness)。(4).杂音(noise)。(5).不稳固(instalility)。
  
   除了以上五个评估运动伤 情形的重点以外,适当询问病人病史,以及肌肉骨骼系统的功能检查,都是评估慢性运动伤 的重要依据。
  
B.治疗
  
a.冷(冰)疗
  冷的生理效果(1).促使局部血管收缩,减少组织出血。(2).降低细胞新陈代谢,控制发炎及肿痛情况。(3).止痛--降低游离神经末端和周围神经纤维的刺激感受性。(4).控制痉挛--在20℃以下,肌梭上的神经传导被阻断,因而抑制肌肉的伸展。(5).放松肌肉。(6).强化胶原纤维(collagen),有利软组织复健运动的进行。(7).冰疗的最佳时间a.受伤后1小时内进行最佳,否则亦应于受伤后一天以内实施。b.受伤后24-48小时内(肿胀控制前)皆需冰疗。
  
b.热疗
  热的生理效应(1).人体体温为37℃,当温度提高到45℃时人体会有烫的感觉,50℃会有烫伤。(2).人体运动时会增加体温,正掬曋脏b36-38℃,轻微运动时的体温可以增加到38 -39℃,激烈运动时的体温则可以增加到39-40℃。(3).温度受纳器或感受器(下视丘与皮肤的热受纳器)、刺激致使反应器或器官发生调节或矫正,以及有关中枢协调受纳器传来的讯息及反应器产生的调节动作。(4).热具有提高白血球的吞噬作用、减少组织的发炎现象、放松肌肉(镇静)、增加血流量与止痛的优点。也有水肿、心跳加快、血压上升、增加呼吸量、与烫伤的缺点。
  
c.水疗
  水的特性(1) 水压产生向上的净压力。(2) 浮力减少身体的负担、同时可以支撑身体。(3) 水的阻力提供身体活动时的阻力来源。(4) 水温的变化,可以改变身体的生理现象。(5) 水疗的温度在12℃至37℃之间
  
C.复健
  美国运动医学会以「运动即医疗」(exercise is medicine)的口号来鼓励民众从事规律的运动。可见运动对于维持身体健康的重要性。对于受伤的患部而言,治疗后的肌肉骨骼功能,会因受伤与治疗期间的不运动而减退,使得患部容易再受伤,因此适当的身体复健运动将有助于运动伤害的完全恢复。
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发表于 2011-5-9 10:51:57 | 显示全部楼层
谢谢,谢谢!!继续发哈,我会认真学习滴!
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 楼主| 发表于 2011-5-9 10:52:06 | 显示全部楼层
『转贴』健康骑行之-自行车运动合理补水.
转自:jdsf.cn
骑自行车出行是一件很令人愉快的事情,骑着车在公路上和弯弯的山路之间享受着大自然,但是我要问一下:你是不是在口渴的时候才会喝水呢?或是在你骑车的时候感觉快不能坚持的时候才想起来要喝水呢?有没有感觉到四肢无力、精神已经不能承受的时候呢?



骑自行车运动是很消耗热量、体内水分的运动,水分通过汗液排出体外,骑车的时候都是在户外进行,都会有骑车的时候感觉出汗少,而停下来汗水就会增多的现象,其实这是因为我们骑车的时候,我们的汗水几乎很大的部分被风吹干了,如果遇到烈日当头、潮湿、闷热、气压低等天气时,我们的汗水就会象下雨一样,如果不及时补充水分,还有我们体内所流失的电解质,我们就会有口渴的感觉,严重的话会有抽筋、虚脱等严重的生理反应。


有的人说我可以在50公里甚至100公里都可以不用喝水,我的耐力非常好,然而不喝水不代表你就是英雄,等到抽筋、虚脱的时候就成了“病猫”了,不会再有生龙活虎般的骑行状态了,给你愉快的旅程也带来了郁闷和痛苦,甚至无法完成骑行计划,如果这个骑行计划中有许多充满新奇的景致,你也将无法看到了,这将是一件令人很遗憾的事情了,那末怎样才能做到科学的补充我们所失去的水分,愉快顺利地完成骑行计划呢?


首先,大家先来看看水在我们人体中是如何实现生理的运作吧。大家都知道,人体的60\%是水分。虽然水本身是不具营养的效益,但却负有更重大的任务:提供人体营养(血液)运输、补充、平衡、排毒(流汗、排尿及排便)及调节体温等功效。有足够水分摄取,人体的生理运作,才得以顺畅。所以,多喝水,不但可以养颜美容,湿润皮肤、防止衰老、解决便秘、甚至治疗感冒、预防结石、膀胱炎、尿道炎及安定神经等等,多喝水,实在好处多多……


自行车运动,本来就是水分消耗较大的活动。尤其是在炎热的季节里,如果没能及时补充水分的话,则血液中水分减少,盐份浓度提高,不但体温上升,运动能力低下,而且因血液粘稠,影响血行,心脏疲惫,体力衰弱。常喝水的人,比不喝水人的直肠温度低,而且不易疲惫。那些没有喝水习惯人的直肠温度,在运动前就高,随着运动时间推移而随之急速升高,在4个小时后,就进入因高温而疲惫。所以正确的喝水,还有防止疲劳的作用。


但要注意,你还要喝“适当”的水。能快速通过胃,让大肠易于吸收的水是:
(1) 水温是摄式9~16度。(冷水具备降温功能,直接就把喉咙及胃肠降温)。
(2) 纯水及运动饮料,使胃的通过及大肠的吸收更快。
水分的摄取,绝对不可以等到我们口渴了再喝水,那已经太晚了。人体失去1\%的水分时才会有口渴,而从喝水,经由小肠的吸收进入血液,运输到全身各部组织,大约需要60分钟的时间,如果等到口渴再喝水,就来不及了。


补充水分的原则,就是要遵循“及时”和“少量多次”的原则。在骑车的前后,要养成喝水(一小瓶的水约200cc~300cc)再上路或休息的习惯。然后在骑行中,每15分钟内,分别要补充约200cc~300cc的水分,就像喝三分之一矿泉水瓶容量的水一样,每次喝的时候不要喝过多的水,可以分多次喝。这样就可以及时的补充流失蒸发的水量。


既然我们讲求补充水分,为什么要把水分多次而少量的饮用呢?一次喝下1000毫升的水,岂不省事?还用得着这样的麻烦。
答案是:这样做是欲速则不达的。
为什么呢?这样喝水不是一样的吗?
原因是这样的:因为,如果我们一次象在沙漠中一样的如饥似渴般的喝下了1000毫升的水,我们的身体一下子是无法吸收的,不但会冲淡血液的成份,破坏平衡,有时还会溢出到血管外的组织,造成水肿,更使人感到不舒服,增加心脏的负担,甚至诱发心脏衰竭。大量的饮水使你的排尿量也增加了,这样做你的脱水状况就更严重了。


如果我们在感觉到口渴的时候,那么标志身体的脱水信号开始了,所以就会有上面说的不要等到感觉口渴的时候才喝水,如果你每次喝水很多,除了汗液排出体外,就是尿液了,肾脏负担也会变大,伴随出现尿频现象,此时如果正在和别人飙车,不得不下车解决问题,等到你重新跨上车的时候,不仅别人早已不见了踪影,留下的灰尘也看不到!不过即使这样也不要憋尿,产生的后果会更严重的。


说了这么多的及时补水,我们也知道应该多次少量的补水原则了,那么我们如何才能更好的补水呢?也就是说怎样才能让身体更快的吸收我所补充的水分?


水温约9~16度的水可以最快速通过胃,到大肠被吸收。而水的浓度(参杂其它成份,如果汁、牛奶等),也关系到快慢。基本上,一般的饮用水和运动饮料(加纳、钾及电解质,并且设定比血液浓度低,约0.2~0.3之间),都能快速通过胃,到大肠被吸收。光补充清水也是不可以的,虽然清水可以解决一时之口渴,但是我们在运动之时随着汗液会失去盐分,电解质,消耗的热量(糖分),正所谓缺什么我们就需要补什么,可以依靠一些运动型饮料来获得,例如:佳得乐(Gatorade),含有糖,钠,不含碳酸气和咖啡因,不含防腐剂。


在自行车比赛当中,往往有水的补给站。选手要在不减速之下,从补给人员的手中或从桌台之上,取下水壸,并不是一件简单的事,平时就该勤加练习达到熟练的程度。否则错过水的补给站,没有拿到水,那不只是生理的问题而己,更会影响心理。在我们经常看到公路自行车比赛中,常见的补水方式有四种:


车队随行车辆(汽车)在队员举手示意的时候,到他的身边递给他水壶。环法主办单位的后勤摩托,后架上装上一个塑料筐,里面摆满了许多装满水的水壶,如果在队员举手示意的时候,假如车队后勤车无法及时到达,这个时候摩托补水车就显示出它的优势了。在每个赛段的补给站每个车队都会有后勤人员拿着“补给包”在车队骑行到此的时候分发给自己车队的队员,拿到后队员之间自行分配


在今年的环法赛中的山区赛段,酷热的天气,运动员脱水的现象很严重,为了更及时的补水,路边的观众成为了很好的提供者,有的时候是队员要,有的时候是观众主动给,每年环法都可以看到场外观众拿着水向队员泼的镜头。


 每年环法自行车比赛我们都可以看到团队合作的表现,比如某一站几个队员轮流负责给他们要保送的队员送水,这样做主力队员就可以集中精力比赛,不用减慢速度,其他队员为他挡风、送水和食品,有时还可以看到队员在拿水的时候在后衣兜中塞满,嘴里叼着,手里拿着,就连后背和上衣之间的空隙也不放过。


比赛中有后勤车还有很多补水站可以及时的补给,对于我们爱好者来说在骑行过程中应该怎末办呢?我们不可能张手水就来,举手就有人送来食物啊,既然不可以就要自己创造了。


现在我们的自行车上都会有装两个水壶架的安装孔,这样的话我们可以携带两个水壶,水壶的容量一般在500~900毫升不等,如果有两个900毫升的水壶,就会有1800毫升的补给,一升水就是相当于一公斤,如果你很在乎重量的话,那就佩上900毫升和600毫升的吧,不要为了漂亮、好看、减轻重量而造成缺水,另外一种方式就是配备专用的水袋背包,其容量并不大,里面有个内胆,装一个可以更换的水袋一般都是透明的,小型水袋2000毫升,中型水袋2500毫升,水袋有一个导管,长度可以伸出背包,背包会有相应的带有弹性的固定装置,防止导管松脱、滑落,需要注意的是,水袋内最好只装水,不可以装汽水、牛奶、果汁或含酒精的饮料。每次使用之后,必定冲洗晾干,以防长霉。


长途骑行中这样的供水量肯定是不够的,除非你是耐力惊人,但是不要忘记,即使你耐力再好,身体也一定会流失水分,也是需要补水的。在旅途中,我们会经过村庄、机关和单位,只要可以饮用都是我们的补水站。


根据自己的经验,我们完全可以根据上述的知识自行配制出符合自身需求的补充体液的配方:
首先,补充水分当然是水(纯净水或矿泉水)
第二,补充能量,糖分,首选是葡萄糖,超级市场可以买到
第三,补充电解质,选用口服补液盐,这是一种电解质补充药,调节水、电解质和酸碱平衡。药店可以买到。
第四,调节补液水的口味,根据自己的喜好可以选用一些果珍、酸梅晶之类的果味饮料


配方中的原料都很容易买到,而且平均到每次骑行中的花费不高,每次骑车之前使用这样配方兑出至少1000毫升的水,放在我们的水壶中,那些配料有些是粉剂的方便携带。

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发表于 2011-5-9 12:29:36 | 显示全部楼层
慢慢学习~~~~
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发表于 2011-5-9 12:41:36 | 显示全部楼层
好贴!谢谢楼主!!
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发表于 2011-5-10 09:02:28 | 显示全部楼层
谢谢中岂先生,
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发表于 2011-5-10 14:44:50 | 显示全部楼层
初学者很受益,很好。
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 楼主| 发表于 2011-5-10 15:00:34 | 显示全部楼层
大家各自也可以跟帖啊
原创、转帖都可以
只要是和自行车有关的知识就好
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发表于 2011-5-11 13:03:17 | 显示全部楼层
菜鸟慢慢的学习一个小时。谢谢!!!
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发表于 2011-5-11 15:53:52 | 显示全部楼层
学习了,好心人
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发表于 2011-5-11 21:20:33 | 显示全部楼层
慢慢学习,慢慢消化。
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发表于 2011-5-16 17:31:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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 楼主| 发表于 2011-5-20 14:39:46 | 显示全部楼层
自行车变速器的使用方法
(1)变速器的作用  
自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。
你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明  
.握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法  
在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。j
.要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
.上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
.顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。
.降低前齿盘时,提升后齿盘。   
.提升前齿盘时,降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内  前部内和后部外的组合  
.前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)
.前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

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 楼主| 发表于 2011-5-20 14:41:19 | 显示全部楼层
自行车变速的技巧


选择太大和太小的齿比都是不合适的,一般热身那几公路可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉活动开,
进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,
不过这个时候要运用技巧,尽量不让别人察觉,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,
因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很准确。
(我可以用53对18冲到63)
因为业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),
但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,
同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,
因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,
同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速,使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,
会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,
当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,
所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,
看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,
然脚对频率有跟充足的适宜时间。
另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,
这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退如小盘。
同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同,所以这里就不提供大家具体的参考标准,总之变速是一项很重要的技巧,
合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,
而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),
而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件,这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落,
而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度,所以山地车变速要尽量避免使用到这一层,只有在超级陡坡的时候才会少量用到,
并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑,否则反而很难攀登陡坡。
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 楼主| 发表于 2011-5-20 14:58:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 中岂 于 2011-5-20 14:59 编辑

(转帖)单车变速技巧
骑行过程中的变速技巧, 变速选择太大和太小的齿比都是不合适的,一般热身那几公里可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉活动开,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,不过这个时候要运用技巧,尽量不让别人察觉,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。因为业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。 但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中
最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 新手常在看到一个大坡时立即的变速,
使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉
疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经
突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的
爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整的范围一般
一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也
可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外半坡变档常
碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以
让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退如小盘。 同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要
使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。 由于车种和业余爱好者的具体情况不同,所以
这里就不提供大家具体的参考标准,总之变速是一项很重要的技巧,合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
第三章 [单车] 单车的变速比单车, 变速很多车友非常喜欢骑单车,而且大家都知道速度最快的就是
(目前大多数车友使用的是21速和24速):
一、21速的3*7(左边变把显示数字乘右边变把显示数字);
二、24速的3*8 。速度最慢的21速和24速都是1*1(也就是我们常说的前面小对后面大)。那大家可能
对自己的爱车变速比大小的顺序就不是很了解了。下面我们一起来了解一下,以前面大齿盘为24/34/42T为例:
       一、21速变速比大小顺序(下面乘法数字为变速把左边和右边显示数字,等号后面的数字为曲柄转
一圈后轮转动的圈数,小数点后面只保留三位数):
   1、3*7=3;
   2、3*6=2.625;
   3、2*7=2.429;
   4、3*5=2.333;
   5、2*6=2.125;
   6、3*4=2.1;
   7、3*3=1.909;
   8、2*5=1.889;
   9、3*2=1.75;
   10、1*7=1.714;
   11、2*4=1.7;
   12、2*3=1.545;
   13、3*1=1.5 1*6=1.5(这两个变速比是一样的)
   14、2*2=1.417;
   15、1*5=1.333;
   16、2*1=1.214;
   17、1*4=1.2;
    18、1*3=1.091;
    19、1*2=1;
    20、1*1=0.875。
二、24速变速比大小顺序:
    1、3*8=3.818;
    2、3*7=3.231;
    3、2*8=3.091;
    4、3*6=2.8;
    5、2*7=2.615;
    6、3*5=2.333;
    7、2*6=2.267;
    8、1*8=2.182;
    9、3*4=2;
    10、2*5=1.889;
    11、1*7=1.846;
    12、3*3=1.75;
    13、2*4=1.619;
    14、1*6=1.6;
    15、3*2=1.5;
    16、2*3=1.417;
    17、1*5=1.333;
    18、3*1=1.313;
    19、2*2=1.214;
    20、1*4=1.143;
    21、2*1=1.063;
    22、1*3=1;
    23、1*2=0.857;
    24、1*1=0.75。
   了解了上面的排行顺序我们在骑行山路时就可以根据自己的体能更好的利用变速比发挥我们的力量

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发表于 2011-5-31 10:30:33 | 显示全部楼层
好,但有些图片见不到。
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